一、对接式伸缩安装：
填塞对接型---以沥青、木板、麻絮、橡胶等资料填塞缝隙，用于伸缩量在40mm以下桥梁；
嵌固对接型---应用不同外形的钢构件将不同外形的橡胶条(带)嵌结实定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁。
二、钢制支承式伸缩缝：
用钢材装配制成的，能直接接受车轮的荷载；
能满足大位移请求，但很难做到密封不透水，而且容易形成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
三、组合剪切式橡胶伸缩缝：
应用橡胶资料剪切模量低的原理设计制造而成的；
伸缩量大，行车平稳，但普通伸缩摩阻力比拟大。
四、模数支承式伸缩缝：
应用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶资料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量状况下能接受车辆荷载。
五、无缝式伸缩安装：
接缝结构不伸出桥面时，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性资料并铺上防水资料，在桥面铺装层铺筑粘弹性复合资料，以衔接缝的沥青混凝土等资料的变形接受伸缩；
仅适用于较小的接缝部位，适用范围有所限制。
一、桥梁伸缩缝的品种
（一）钢板式伸缩缝。钢板式伸缩缝有两种方式：一是锌铁皮U型伸缩缝，其多用于人行道上，造价低，施工便当；二是搭接板式伸缩缝，其有一定的强度，能够接受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。
（二）填塞式伸缩缝。这种伸缩缝的伸缩量较小，约为0-25mm，其所运用的资料多为油毛毡和沥青，这种伸缩缝施工工艺简单，造价低，普通多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出，而冷缩时挤出的填料又不能恢复，并且由于防水性会由于砂石杂物占领缝隙而遭到毁坏，同时会形成板体钢筋锈蚀。运用年限较短。
（三）土工布伸缩缝。土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改进型，具备经济性、施工简易性及行车温馨性等优点，理论上讲优于其他类型的伸缩缝。
（四）板式橡胶伸缩缝。由于橡胶资料的密易性和吸震性，使得其防水性能和减少噪声的性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量能够满足普通大桥的需求，因而板式橡胶伸缩缝的适用范围较为普遍。
二、桥梁伸缩缝的施工过程及办法
（一）桥梁伸缩缝施工前准备。在停止桥梁伸缩缝施工前，需求停止一系列的施工准备工作。桥面的准备，目前为了保证施工控制简单又能到达高质量，普通请求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后停止；针对伸缩缝，在施工前必需对伸缩缝的质量停止检查，严厉依照消费厂家请求的办法停止装卸、放置和运输，产生弯曲、改变的伸缩缝不能运用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必需选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标实验合格的，普通状况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级，需求时能够掺加一定的外加剂；针对装置定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，请求装置定位值必需满足在气温时伸缩缝还剩有zui小的工作宽度和一定的充裕，在气温时不能超越行车请求的缝隙。
伸缩缝质量好坏会惹起桥梁的后遗症及其施工质量的控制办法
（一）桥梁伸缩缝质量好坏会惹起桥梁的后遗症及其相应的处理办法。由于气温的变化，混凝土的收缩与徐变、各种荷载所惹起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等要素的影响，桥梁伸缩缝会产生早期毁坏、缝体零落和现浇混凝土外表部分剥落，以至破损等病害。这不只会形成车辆行驶时平稳不止，形成桥梁整体的效劳程度降低，而且还会影响到桥梁的平安。伸缩缝产生损坏后，会招致渗水现象的呈现，渗水不但腐蚀梁体，而且也会使支座锈蚀，影响梁体的正常收缩，从而使得梁体的有关构造接受的应力比设计应力大得多，影响桥梁的整体构造平安。针对这样可能发作的状况，主要就是要控制好伸缩缝的施工质量，保证其密实度。能够将原来在上层细混合料铺筑后才振捣，改为分层振捣，也即底层混合料摊铺后应各振捣一次，以处理混合料降温后，由于黏渡过大难以压实的问题；同时针对梁端与填料衔接处界面易呈现裂痕这一zui常见的问题，能够应用喷灯对梁端界面停止分段预热，预热后在梁端界面上涂一层底油，来处理这类问题。
（二）桥梁伸缩缝施工质量控制的办法。正由于桥梁伸缩缝质量桥梁整体构造会产生较大的影响，因而，在桥梁伸缩缝施工过程中必需增强管理，保证桥梁伸缩缝的质量。
1. 在资料选择上要合理选择伸缩缝安装。刚度和质量是伸缩缝安装选择首要思索的要素。，还应思索以下几种要素：可以满足上部构造梁与梁之间和梁与台之间的位移；可以保证车辆行驶平稳、酣畅；可以避免雨水和渣滓渗入；可以抵御机械磨损和碰撞，经久耐用。
2. 增强伸缩缝施工过程控制。在桥梁施工中，应留意与伸缩缝装置有关的预埋、预留，做到装置**，焊接结实；装置选择在气温偏低时停止；装置前要彻底清算桥端缝隙中的杂物，槽口清算尺寸要够，冲洗要洁净。要留意焊接次第，焊接长度应满足标准请求；应采用快凝高强收缩混凝土，能够抵消锚固混凝土构成强渡过程中产生的收缩裂痕，进步混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续停止，小功率振捣密实，混凝土浇筑后掩盖洒水养护7d到达强度后再开放交通。
